Projet

Diagnostic APié

Service : Expertise et Consultance Publics : Piéton, Pouvoir public, Professionnel Thématiques : Aménagements, Cartographie, Marche utilitaire, Mobilité, Voiries

Ce diagnostic détaille la marchabilité des espaces publics (leur capacité à accueillir les piétons) et la desserte piétonne (le territoire réellement accessible à pied) d’un pôle générateur de déplacements (service, commerce, école, etc.) dans un rayon prédéfini (800 mètres, soit environ 10 minutes de marche). Sont ensuite proposées des pistes stratégiques de réaménagement de la zone en faveur des piétons, et plus largement en faveur de la mobilité active.

Il s’agit du diagnostic le plus complet que propose Tous à Pied puisqu’il regroupe les diagnostics de marchabilité et de desserte et suggère aussi de réaliser des marches exploratoires.

Pourquoi ?

Le diagnostic, ses conclusions, ainsi que les pistes d’amélioration rendent l’outil utile à plusieurs point de vue. Il s’agit d’un outil :

de diagnostic qui permet de se rendre compte des difficultés réelles des piétons dans une zone précise ;
à la vertu pédagogique rendant compte simplement des difficultés et suscitant le débat ;
de traitement des coupures (une emprise dont la taille ou ce qu’elle accueille, perturbe les relations entre les populations alentours) ;
de mesure des évolutions (si l’action est réalisée plusieurs fois sur un intervalle de temps déterminé) ;
de conception de quartiers plus denses et plus accessibles ;
d’aide à la décision politique.

Par ailleurs, il peut alimenter des documents d’urbanisme officiels comme les Plans Communaux de Mobilité (PCM), Plan Inter-Communaux de Mobilité (PICM), Plan Urbain de Mobilité (PUM), mais aussi les Plan Communaux de Développement Rural (PCDR).

Pour qui ?

Le projet APié s’adresse aux communes ou groupements de communes désireux de développer une mobilité plus durable sur leur territoire en favorisant les déplacements à pied. Le diagnostic permet d’objectiver la mobilité des piétons sur votre territoire en fournissant des données souvent inexistantes à ce sujet, et d’alimenter des réflexions plus larges en matière de mobilité.

Comment ?

Le projet dure environ trois mois.

Quatre grandes étapes sont nécessaires, au cours desquelles un travail de cartographie et de rédaction est effectué :

Préparation du projet (récolte de données via notamment des marches exploratoires, définition de la cible, détermination du rayon d’analyse) ;
Mesure de la desserte piétonne (cf. diagnostic de Desserte piétonne) ;
Mesure de la marchabilité des voiries (cf. diagnostic de Marchabilité) ;
Proposition de pistes d’amélioration de la mobilité piétonne.

Afin d’avoir une meilleure approche de terrain, il peut être intéressant de faire appel aux citoyens. Nous proposons ainsi de réaliser une ou plusieurs marches exploratoires dans le périmètre d’analyse dans le but de recueillir l’avis des participants sur l’hospitalité des espaces publics aux piétons et entendre leurs besoins et attentes. Dans ce cas, une sortie de terrain animée par Tous à Pied serait organisée.

Personne de Contact

Rémy Huon

Tél: +32.81.390.711 / remy.huon@tousapied.be

FAQs liées

Comment puis-je connaître le statut d'un chemin ou d'un sentier ?

Étape 1 : Vous rendre au service urbanisme de votre commune pour consulter l’atlas des voiries vicinales et vérifier si le chemin ou le sentier y est inscrit.

Étape 2 : Si c’est le cas, vérifier s’il n’a pas fait l’objet d’un déplacement ou d’une suppression officielle. En cas de doute, vous pouvez aussi vous rendre au Service Technique Provincial pour affiner les recherches. Si ce n’est pas le cas, essayer de savoir si ce chemin ou ce sentier est repris comme voirie communale non reprise à l’atlas des voiries vicinales (ce que l’on appelait « voirie innomée » avant le décret relatif à la voirie communale du 6 février 2014).

Étape 3 : Si ce n’est ni l’un, ni l’autre, il reste une possibilité de voir le chemin ou le sentier prendre un caractère public à partir du moment où il a été utilisé pendant plus de trente ans (prescription acquisitive prévue dans le cadre des articles 27, 28 et 27 du décret relatif à la voirie communale). Voir à ce sujet : « Créer, modifier et supprimer des voiries communales par l’usage du public ».
Qui doit entretenir les chemins et sentiers publics ?

De manière générale, l’entretien des chemins et sentiers vicinaux incombe aux communes. Certaines voies font exception, celles-ci sont stipulées dans les annexes des Atlas des chemins et sentiers vicinaux. Pour les dégradations exceptionnelles ou une remise en état, une participation aux frais de celle-ci peut être exigée auprès des responsables de la dégradation.
F45b: Quelle est la législation qui autorise la modification d’un panneau F45 en F45b ?

La législation permettait déjà implicitement de modifier le symbole du panneau F45 en fonction de la configuration concrète des lieux via l’article 12.12 du Code du gestionnaire.

La loi du 10 juillet 2013 (publiée le 8 août 2013 au Moniteur) a officialisé cette situation en créant, en son article 2, le signal F45b, qui signifie : « voie sans issue, à l’exception des piétons et des cyclistes ». Celui-ci est inséré dans l’article 71 de l’arrêté royal portant sur le règlement général sur la police de la circulation routière. La loi précise également, en son article 3, que le gestionnaire de voirie est libre d’adapter le signal F45b pour expliciter chaque situation locale en la matière.